高疲劳驾驶事故风险在白天上班后，晚上工作
“疲劳驾驶是一个 “主要和可预防的公共健康危害，”查尔斯说 答：教授，博士，医学博士，FRCP，对睡眠科主任 BWH和昼夜节律紊乱，和这项研究的通讯作者。 ； 这些发现有助于解释为什么夜班工人有更多的运动 车辆崩溃，而不是工人，特别是在上下班回家； 夜班工人应告知疲劳驾驶的危害和寻求 夜班工作后的交通运输方式。”
疲劳驾驶 研究结果来自16夜班的研究 工人完成一副驾驶2小时的会议在一个封闭的行驶轨迹 在自由互助研究所为安全，在一个 会议，参与者睡了7.6个小时的平均前一天晚上， 没有夜班工作。在其他会议前，同一个参与者 经过一个夜班工作后进行了测试。 每一天都发生在同一天的同一时间的移位驱动器 参与人的生理措施，嗜睡收集， 包括短暂的微睡眠发作的脑电图，和部分眼睑 关闭与缓慢的眼球运动，这是表示从 清醒睡眠。 ；驾驶性能进行了评估，通过测量 近崩溃事件，驱动器终止，由于未能保持控制的 车辆和司机，经常进进出出的车道。 ；附近坠毁 事件被定义为在车辆安全观察员应用的实例 二次制动踏板，因为车辆开始离开巷道和 司机没有做出正确的动作；
“数量 在坠机事件发生在研究期间非常强调统计 近半年一百万次事故和6500人死亡，直接 威廉表示，从驾驶疲劳的结果 J.霍里，博士，项目的合作者，和主 “自由互助研究所”，“尽管我们都很清楚 与疲劳驾驶有关的风险，这些结果真的强调只是 多么危险的一个回家的通勤可以工作的人口。”
研究人员比较 后睡眠驱动器的性能后，夜班驱动器和发现 在夜班后驾驶：
参与者表现出增加的驱动程序 困倦，驾驶性能恶化，风险增加 近崩溃。 超过三分之一的后夜班 驾驶所需紧急制动演习。 几乎有一半的驱动器是 提前终止，因为未能保持控制的 车辆。 睡眠相关障碍明显 在前15分钟的驾驶。 与会者有一个显着较高 车道漂移率 参与者有更长的眨眼时间 和缓慢的眼球运动的数量增加 参与者表现出增加 驾驶的持续时间，困倦，减值和崩溃风险 微睡眠发作的风险-睡眠 不到三秒-增加后驾驶超过30 分钟。“即使是老兵之夜 移工人易疲劳驾驶的相关风险，并 表现出类似的行为，观察在驱动程序与高架 血液酒精浓度，“米迦勒说 李，博士，首席作者，和研究研究员 BWH睡眠和昼夜节律紊乱的分工。 ；“短途通勤 对于这些驱动程序被证明是潜在的危险和较长的 驱动，风险更大。 ；对疲劳驾驶和教育 潜在的危险，可以最大限度地减少这种风险，促使工人转移到 消除或减少夜间值班工作的需要，并停止驾驶 当他们的表现受到了困倦的损害。”
研究人员承认 一些局限性，包括在不同的时间之间的时间 后睡眠驱动器和夜间驱动器； 驾驶者在研究中注意到了困倦和受损的指标 性能，另外，驾驶 会话本质上不像一个真实世界的通勤，进行了一个封闭的 跟踪与研究小组的成员在车辆和经常 评估中断。
这项研究是 由呼吸和睡眠研究所资助的资助， 海德堡，维多利亚，澳大利亚；自由互助保险；国家 健康奖5t32hl7901-14机构；国家太空生物医学 研究所的pf03002奖；
部 国土安全部联邦应急管理机构援助 消防员格兰特emw-2010-fp-00521；国家心脏、肺和血液研究所 合作协议u01-hl111478；国家职业安全卫生研究所 和卫生补助r01-oh0103001；国家老龄化研究所授予r01-ag044416。
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