法定大麻是否意味着更多的驱动因素？
除了合法化的新颖性之外，大麻中毒的测试是非常困难的 - 加利福尼亚州立法者想要通过研究和开发新的测试来解决问题。不过专家说，交通事故和死亡模式受到中毒以外的许多因素的影响。
华盛顿州是华盛顿州，俄勒冈州，科罗拉多州和马萨诸塞州，自2012年以来合法化了大麻，华盛顿是唯一收集有关药物驾驶，特别是大麻的广泛数据的国家。
从数据华盛顿交通安全委员会表示，涉及大麻素（或任何形式的大麻）死亡事故2013年和2014年之间增加了，但随后下降到2015年。
科罗拉多州在2015年至2016年也有所下降，从2014年开始就开始记录药物驾驶记录，因为在法律上，醉酒驾驶与吸毒驾驶没有差异。科罗拉多州巡逻队的罗伯·马登说。
虽然这种减少可能归因于法律大麻磨损的新奇性，但Madden警告说要对数据进行过多的读取。
“有两年的数据，推断任何原因还不够，”马登说。“这可能是驾驶者更多的知识。这可能是执法方式的差异，天气模式的差异 - 一切都有差异。“
而随着醉酒驾驶，数字可能会逐年变动，所以很难在这个时候形成一个趋势，他说。
华盛顿交通安全委员会研究主管Staci Hoff同意。她说华盛顿在2015年发生的涉及大麻的致命事故数量有所增加，全国其他地区也有所增加。她将这一增长归因于经济的改善，更多的人返回劳动力，因此更多的司机在路上。
霍夫说：“经济衰退的阴影就是随着失业率的上升，交通死亡率下降。“就增加而言，不仅仅是华盛顿，而是绝对不是因为（大麻合法化）。
虽然关于涉及大麻的致命事故的数据是不确定的，在某些情况下，有一些证据表明，药房的开放对崩溃率有负面影响。
在2010年至2012年期间，华盛顿涉及大麻的致命事故的百分比徘徊在6％左右。大麻成为合法之后，这一数字在2013年至2015年期间跃升至12％左右。霍夫认为这是跳跃到大麻药房的开放。
她说：「根据致命的失事资料显示，越来越多的人在上路之前不会等待（吸烟后）的趋势。」
在华盛顿，在店内消费大麻是非法的，但这并不意味着人们不会在自己的车上吸烟（这也是非法的）。
霍夫还指出，大麻醉酒的司机和司机不是相互排斥的团体，这意味着在致命的崩溃中，醉酒的司机也可能是一个高司机。根据她的研究，醉酒司机是他们自己的风险小组，而在大麻中加入大麻的确增加了风险，但相对而言增加是微不足道的。
受大麻影响的司机是遇难事故的两倍，与昏昏欲睡的司机相同。与此同时，醉酒司机的可能性是其可能性的200倍。
“风险增加仍然是一个问题，”她说。“但是，不要妖魔化一些我们不够了解的东西，因为它可能最终将资源转移到更重要的安全问题上，例如分心的驾驶和酒精，这仍然是头号杀手。
霍夫说，在2010年至2015年期间，在致命的事件中，1700多名驾驶员对药物或酒精呈阳性，只有56名司机只有大麻中的主要致幻剂THC才出现。
加利福尼亚州立法委员，选民最近通过了一项措施，使大麻合法化，正在寻找在2018年1月2日开放的第一个法定休闲大麻药房之前打击吸毒驾驶的方法。
包括霍夫在内的专家表示，与酒精不同，对所考虑的损害没有科学上的限制。她说，一个新手的大麻用户可能会因为他们的系统中的三毫克THC而受损，而与慢性用户相比，他们的系统中可能有15纳克，而且仍然很好。
麻烦的是，大麻是一种缓释药物，可以在一个人的系统中停留数周而不影响性能。尽管THC的作用可能持续仅仅几个小时，但根据疾病控制和预防中心的数据，羧基大麻素和不含致幻作用的羟基大麻素可以停留在一个人的系统中长达三周。
对于羧基大麻素和羟基大麻素测试呈阳性，这是药物测试期间两种最常用的药物使用指标，仅表明一名人过去使用大麻，并不表示目前的药物使用情况。
事实上，国家交通安全局的死亡分析报告系统包括羧基大麻素和羟基大麻素在报告中，这种情况在大麻影响下偏离了驾驶资料，霍夫说。
这个事实并没有阻止加利福尼亚议员汤姆·拉奇（R-Palmdale）试图起草打击吸毒驾驶的立法。他已经提出了一项法案，指示加利福尼亚公路巡逻队 组建一个工作组，以确定用于测试药物受损司机（包括大麻）的最佳技术。
加州选民在二零一六年十一月合法化娱乐性大麻，但至二零零八年一月二日，国家将开始发放合法锅店许可证。
“我认为它是一个紧迫性，因为这个问题不是一个新问题，而是因为我们现在已经创造了一个市场，并创造了对这一特定物质的需求。”Lackey说。“我认为，我们实际上必须采取必要的手段来有效地处理执法，以免我们没有不必要的悲剧。”
该法案已经越过加州参议院，但没有把它列入表决。两年前，前CHP官员Lackey提出了一项法案，允许警察和CPH使用“口服液体”装置来检测药物，其方式与用于醉酒驾驶的呼吸机相同。该法案在委员会中死亡。
5月，Lackey和加州警察局长协会展示了一项便携式唾液测试，支持者说能够筛选大麻和其他药物。该设备正在凯恩，洛杉矶和萨克拉曼多县和科罗拉多州进行测试。
药物“breathalyzer”装置不会取代官员的判断，而是军官确认损伤的另一个工具，Lackey说。
卫生防护中心还与合作中心大麻治疗研究的美国加州大学圣地亚哥分校的技术改进，以及列车人员发现药物削弱司机。
在180万美元的两年研究中，研究人员正在为180名志愿者大麻提供不同程度的效能，并测试他们在驾驶模拟器中的表现，并寻找发现损伤的方法。
“目标是提高驾驶受损行为的意识，并为我们的官员提供有效的信息和培训和技能，以便更好地识别受损驾驶员，无论他们可能会消耗什么物质，”海伦娜·威廉姆斯说。
目前，卫生防护中心人员接受了42小时的训练，对受伤的司机进行了现场清醒测验。她说：今年，所有军官和军士都将接受36小时的受伤驾驶训练。
自1996年以来，加利福尼亚州的药用药物一直是合法的，然而，直到2014年，CHP才开始跟踪药物驱动者。根据威廉姆斯的说法，CHP确实看到了药物受损司机的数量“大幅增加”。
她说：「根据二零一七年总督公路安全协会的报告，我们预计会因消费增加而增加（驱逐司机）。
AAA的交通安全倡导与研究总监杰克·尼尔森（Jake Nelson）表示，这是AAA反对休闲大麻合法化的原因。他说，目前还没有足够的研究来开发防止和识别药物驱动因素的工具。
尼尔森说：“直到我们有一个系统来管理这种行动的公路安全隐患，我们不应该将药物合法化为乐趣。”
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